tworzywa

Szanowny Użytkowniku,

Zanim zaakceptujesz pliki "cookies" lub zamkniesz to okno, prosimy Cię o zapoznanie się z poniższymi informacjami. Prosimy o dobrowolne wyrażenie zgody na przetwarzanie Twoich danych osobowych przez naszych partnerów biznesowych oraz udostępniamy informacje dotyczące plików "cookies" oraz przetwarzania Twoich danych osobowych. Poprzez kliknięcie przycisku "Akceptuję wszystkie" wyrażasz zgodę na przedstawione poniżej warunki. Masz również możliwość odmówienia zgody lub ograniczenia jej zakresu.

1. Wyrażenie Zgody.

Jeśli wyrażasz zgodę na przetwarzanie Twoich danych osobowych przez naszych Zaufanych Partnerów, które udostępniasz w historii przeglądania stron internetowych i aplikacji w celach marketingowych (obejmujących zautomatyzowaną analizę Twojej aktywności na stronach internetowych i aplikacjach w celu określenia Twoich potencjalnych zainteresowań w celu dostosowania reklamy i oferty), w tym umieszczanie znaczników internetowych (plików "cookies" itp.) na Twoich urządzeniach oraz odczytywanie takich znaczników, proszę kliknij przycisk „Akceptuję wszystkie”.

Jeśli nie chcesz wyrazić zgody lub chcesz ograniczyć jej zakres, proszę kliknij „Zarządzaj zgodami”.

Wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Możesz zmieniać zakres zgody, w tym również wycofać ją w pełni, poprzez kliknięcie przycisku „Zarządzaj zgodami”.



Staubli-Łódź Sp. z o.o.	Gryfilen - Grupa Azoty

Artykuł Dodaj artykuł

Tłuczeń kolejowy ważnym elementem torowiska

Transport kolejowy i szynowy innego rodzaju, na przykład tramwajowy, jest bardziej ekologiczny od transportu samochodowego.

Tłuczeń kolejowy ważnym elementem torowiskaTransport kolejowy i szynowy innego rodzaju, na przykład tramwajowy, jest bardziej ekologiczny od transportu samochodowego. Jego zaletą jest szybkość i brak ryzyka stania w korkach. Aby rozwijać transport tego rodzaju, należy przygotować podłoże pod ułożenie torów. Podróżni nie zwracają uwagi na takie szczegóły, a są one niezwykle istotne dla ich bezpieczeństwa i komfortu podróżowania.

Wymagania techniczne dotyczące podłoża pod tory

Torowisko i kamienne podłoże, na którym są osadzane tory dla pociągów i tramwajów, muszą spełniać określone wymagania techniczne, aby zostały dopuszczone do ruchu kolejowego. Zarządcy infrastruktury kolejowej wydają instrukcje wraz z wyznaczonymi standardami jakościowymi podsypki. W przypadku pociągów zagadnienia te są poruszane w standardach technicznych linii kolejowych oraz w instrukcjach dotyczących budowy linii kolejowych.

Warstwa tłucznia kolejowego, czyli podsypki pod torowisko i szyny, jest elementem nawierzchni kolejowej. Odpowiada on za przejmowanie w sposób elastyczny nacisków kół pojazdów przekazywanych poprzez szyny i podkłady oraz za przenoszenie ich na podtorze. Zadaniem tłucznia kolejowego jest także utrzymanie właściwego położenia toru oraz odpowiednie odprowadzanie z niego wody opadowej. Tłuczeń składa się z tłuczonego kamienia, który pozyskiwany może być ze skał przeobrażonych, magmowych czy osadowych o lepiszczu krzemionkowym.

Parametry kruszywa na tłuczeń kolejowy

Kruszywo wykorzystywane przy budowie tłucznia kolejowego musi charakteryzować się:

  • wysoką wytrzymałością na ściskanie - co najmniej 160 MPa dla linii magistralnych,
  • niską ścieralnością - maksimum 5,6 proc.,
  • niewielką nasiąkliwością - maksymalnie do 1,5 proc.,
  • mrozoodpornością - maksymalnie do 1,5 proc. ubytku masy,
  • odpowiednią wielkością ziaren - nie mniejszych niż 2 mm, a najlepiej, aby mieściły się one w przedziale od 20 do 63 mm.

Kruszywo jest pozyskiwane w procesie rozdrabniania kamienia w kruszarce. Wykonana z tłucznia kamiennego nawierzchnia szynowa powinna być dodatkowo stabilizowana, co może polegać na zastosowaniu technologii żywicy wiążącej. Zabezpieczy to skutecznie strefy przejściowe oraz newralgiczne miejsca przejazdów taboru szynowego. Przyniesie również stabilizację całej podsypki wzdłuż przebiegu torów kolejowych lub torów tramwajowych. W toku eksploatacji szyn i torów kolejowych dochodzi często - zwłaszcza w strefie przejściowej, przed mostami i wiaduktami lub w pobliżu przejazdów i przejść przez tory - do niepożądanego przemieszczania się lub obsuwania tłucznia. Dlatego budując podłoże pod torowisko, należy zastosować jak najbardziej zaawansowaną technologię scalania tłucznia żywicą wiążącą. Usługę tę wykonują wyspecjalizowane przedsiębiorstwa, takie jak firma Cover, które natryskują na tłuczeń specjalną żywicę, która zwilża kamienie spływając w dół. Na styku kamieni dochodzi do ich sklejenia, a po kilku godzinach podłoże zyskuje wyższą stabilność i lepiej amortyzuje ruch szynowy.


Komentarze

Brak elementów do wyświetlenia.