Kontrolowanie składu paliwa samochodowego może zmniejszyć emisję zanieczyszczeń w wyniku spalania oraz, co ważniejsze, umożliwić zastosowanie zaawansowanych technologii kontroli emisji. Osiągnięcie najlepszych praktyk w zakresie emisji zanieczyszczeń przez pojazdy zależy zatem od wprowadzenia norm dla paliw, które uzupełniają normy dotyczące emisji z pojazdów.

Jednak same normy dotyczące paliw są niewystarczające. Program zgodności jest ważny, aby zapewnić, że paliwa sprzedawane na stacjach detalicznych spełniają wszystkie obowiązujące specyfikacje. Ustanowienie skutecznego programu zgodności z normami paliwowymi jest trudne, ponieważ paliwo jest obsługiwane przez wiele podmiotów w łańcuchu dystrybucji.

Zanieczyszczenia paliwa

Niektóre substancje, które mogą być obecne w paliwie, (zanieczyszczenia lub celowe dodatki) mogą bezpośrednio zakłócać działanie urządzeń kontroli emisji, w niektórych przypadkach na stałe, i muszą być kontrolowane lub wyeliminowane. Przypadek ołowiu w benzynie jest dobrze znany: oprócz toksycznego działania jako zanieczyszczenie, ołów zanieczyszczałby i trwale uszkadzał katalizatory i obecnie został usunięty z benzyny we wszystkich krajach, z wyjątkiem kilku pozostałych.

Innym powszechnym zanieczyszczeniem zarówno w benzynie jak i w oleju napędowym jest siarka, która występuje naturalnie w ropie naftowej, ale może być usunięta w procesie rafinacji. Również w tym przypadku siarka powoduje niepożądane emisje. Siarka zanieczyszcza również katalizatory i jest problemem dla filtrów cząstek stałych. Mogą one szybko zostać zablokowane przez siarkę, co w najlepszym przypadku wymaga specjalnego cyklu odsiarczania, aby ją usunąć, co prowadzi do zwiększenia emisji i zużycia paliwa, a w najgorszym może trwale uszkodzić urządzenie. Niektóre dodatki do uzdatniania paliwa, zwłaszcza te zawierające metale, mogą prowadzić do powstawania w spalinach osadów popiołu, które zakłócają pracę urządzeń uzdatniających spaliny, a także mogą powodować gromadzenie się w silniku osadów zmieniających jego osiągi. Staranna kontrola tych dodatków jest ważna dla osiągnięcia właściwej równowagi pomiędzy ich pozytywnym i negatywnym działaniem.

Kondensacja wody

Zbiorniki paliwa do silników Diesla są narażone na kondensację wody, ponieważ w przeciwieństwie do benzyny, olej napędowy nie ma ciśnienia pary, które mogłoby wyprzeć powietrze. Gdy zbiornik paliwa jest ciepły, powietrze rozszerza się i jest wypychane na zewnątrz. Gdy zbiornik stygnie w nocy, wilgotne powietrze jest wciągane z powrotem do zbiornika i woda skrapla się na chłodniejszych ścianach zbiornika. Jest to jeden z powodów, dla których należy w miarę możliwości utrzymywać zbiorniki z olejem napędowym w stanie napełnionym.

Dodatkowa woda może dostać się do układu paliwowego przez otwarty otwór wlewowy, uszkodzony zbiornik lub gdy deszcz dostanie się do pozostawionej otwartej beczki. Może też po prostu zostać przeniesiona z innego zbiornika, który jest zanieczyszczony wodą. Gdy zanieczyszczony wodą olej napędowy jest pompowany ze zbiornika paliwa, woda opuszcza zbiornik w postaci widocznych, pływających kropel, które stosunkowo łatwo usunąć z paliwa za pomocą wysokiej jakości separatora paliwa/wody.

Jeśli woda nie zostanie usunięta przed przepłynięciem przez pompę, mieszanina oleju napędowego i wody tworzy stabilną emulsję, co bardzo utrudnia usunięcie wody. Woda rozproszona w ten sposób może przejść przez układ paliwowy i zostać spalona, ale bardziej prawdopodobne jest to, że część z niej osiądzie i spowoduje korozję wrażliwych elementów.

Więcej szczegółów znajdziesz tutaj: https://hamilton.com.pl/oferta/kontrola-paliw-i-chemikaliow/paliwa-silnikowe/